而現代無論蒸汽，燃氣還是柴油大型艦艇，最高持續航速在25節到35節之間，而航母收放艦載機時候的長時間高航速，低海況下，30節基本就是極限，在迎風狀态下，有30節以上的甲闆風，已經完全夠用，再想提高航速，基本不可能了。
因為吃水型常規單體大型船舶，其最高航速，每提高一個單位，需要的主機最大功率，幾乎是原單位的二次方到三次方之間，也就是說，常規船舶是不可能無限制提高最高航速的，因為這要求動力系統功率成指數暴漲，這是目前人類的内燃機和蒸汽機系統不可能做到的。
航母是水面機動的高機動特殊機場；
高機動對起飛降落飛機的意義前面已經講了，那麼作為水面的船舶，必然面對，水中，水面，和空中三方面的威脅，而水下的危險，一直是航母面對的最大的威脅；
航母雖然牛，但來自水下的危險，是最緻命的；
面對空中和水面其他艦艇的威脅，航母因為有艦載機大範圍大半徑作戰和預警機戰場感知優勢，這兩方面的威脅，航母可以提前發現，先發制人；
而對水下的危險，再先進的反潛措施，都不能百分百保證是可靠的，實踐證明過無數次，即使目前，航母最怕的仍然是神出鬼沒的潛艇，尤其是核潛艇，
現代的潛艇，已經不是二戰時期隻能潛望鏡觀察和近距離直線魚雷攻擊，現代潛艇在數據鍊支持下可以從100海裡外就發射潛射導彈，而且現代的智能魚雷在幾十海裡外就可以多枚齊射發動緻命的攻擊；一旦被智能魚雷鎖定，任何大型船舶幾乎都要坐以待斃，因為現代還沒有什麼特别有效的反智能魚雷的措施；
由于水的密度是空氣的800多倍，因此同樣的炸藥當量，在水中爆炸的威力，比空氣中爆炸破壞力強許多倍，任何艦艇被魚雷命中，要比被導彈和炮彈炸彈命中，破壞力嚴重的多，一條七八千噸級别的驅逐艦，可以抗擊2到3枚魚叉導彈直接命中。
還不至于立即沉沒，至少一半的船員可以有時間棄船逃命，或者損管還有撲救大火，搶修的時間；
但是，若同樣的驅逐艦被MK重型魚雷直接命中，就要被直接炸斷龍骨，整條船會被一劈兩半，船員即使不被立即震死，那麼能逃生的也不會超過20%，被重型魚雷直接命中，幾乎沒有再搶救的必要了；
驅逐艦如此，那麼航母同樣如此，一條6―10萬噸的航母，可以被10條魚叉直接命中，而不至于立即沉沒，而同樣的航母，若被2條或者更多的重型魚雷直接命中，那麼絕對有翻沉的危險，至少要立即傾斜而喪失戰鬥力，失去動力的航母，将成為一個真正的巨型靶子，命運會非常悲慘；
從二戰以來，潛艇魚雷反航母，都是效率和性價比最高的，擊沉3萬多噸的約克城航母的小鬼子的潛艇，隻有千把來噸，因為隻要能發射重型魚雷，潛艇本身的大小并不重要，越小隐蔽性反而越好；
目前的常規潛艇和核潛艇，都可以攜帶重型智能魚雷和遠程潛射反艦導彈，而核潛艇和AIP常規潛艇都可以數周以上大範圍潛伏伏擊，因此先進的潛艇對航母的威脅，不但沒有減少，反而大大增大了威脅系數；
航母面對各種先進的常規和核潛艇，想要和對付其他水面艦艇和飛機一樣提前發現，先發制人，幾乎難以做到，因為先進潛艇隐蔽性極強，而且又可以遠程攻擊，提前反攻擊潛艇，越來越難；
航母作為一種水面浮動的船舶，再強大也有沉沒的危險，即使不沉沒，一旦被命中傾斜或者失去動力，也就完全喪失了戰鬥力，因此航母和陸地機場對比，抗戰損能力弱的多，陸地機場永遠不會沉沒，即使被炸出大坑，也可以填平繼續使用，而航母一旦被直接命中，甚至是從水下被重型魚雷命中，那麼就報廢甚至要沉沒了。
提前反潛艇很難，那麼航母反潛艇，隻有一個辦法，惹不起躲得起，就是通過高機動，高航速來盡量躲避和及早脫離和潛艇的接觸；
高航速，高機動能力，對航母本身和航母編隊，意義非常重大，高航速對收放艦載機的意義非常正面，而對反水下潛艇威脅也同樣重要，常規潛艇，水下很難超過20節，而采用AIP系統巡航作戰的時候，幾乎不能超過5節；
核潛艇，是可以水下超過30節，但是再先進的核潛艇，一旦水下超過20節，那麼噪音會成倍增加，到30節左右，不暴露已經不可能，因此即使先進的核潛艇，一般水下也不會超過20節的巡航作戰航速，接近30節，隻有在暴露逃命，或者跟随編隊高速前進時候才用。
因此，作為水面作戰主力的航母及其編隊，能長時間保持高航速，對于本身作戰和躲避水下威脅，是非常重要的戰術參數，一旦航母編隊超過30節航行，并且不斷的在廣闊水域變向機動，那麼無論是常規潛艇，還是核潛艇，都是難以伏擊這樣的編隊的，常規潛艇想追擊核潛艇編隊，目前根本做不到的。
大型船舶的最高航速，和動力輸出，之間是指數關系，而現代航母，27節基本就是航速的最低門檻；
滿排5萬噸以上的大型船舶，基本沒有能超過35節最高航速的，民用船舶更沒有超過30節的，現代持續高航速的大型民用船舶，一般是集裝箱班輪，巡航速度可以達到20節以上，最先進的持續航速可以達到25節，這已經是當前在大洋上高速馳騁的最高航速的大型船舶了，因為集裝箱貨物的時效性要求比較高，才将這種大船的航速做的比較快，這種集裝箱班輪，巴拿馬級在5到7萬噸，超巴拿馬級也就8萬多噸，最大的集裝箱快船，10萬噸左右，船體寬度接近50米，船長超過300米；隻看船體，基本和美國的超級航母大小，寬體，船長都相似，隻是航母的甲闆外飄比較大，上面比較寬，而航母的甲闆下的水線寬度，也是45米到50米之間，和集裝箱班輪非常相似，而且都有球鼻艏這種穿浪造型；
不論航母還民用快船，船體滿排十萬噸，航速35節，已經是人類目前的技術極限，要想做到10萬噸以上，35節以上的船舶，至少20年内是做不到的。
有人說，把航母做到30萬噸以上？
那麼，這就相當于，超級油輪或者超級礦石船的船體規模，這麼大型的船舶，一般是肥大的船型，也就是說，長寬比，基本不能超過7，也就是船長不超過350米，船寬一般在60米甚至更大，這種肥胖的船型，無論上什麼動力系統，是不會超過25節的最高航速的，同樣的超級油輪和礦石船，最高巡航速度才15節左右，甚至更低，因為這些貨物的時效性不強，走慢點也可以接受，想再快辦不到了，動力受不了，成本更受不了。
技術上也做不到。
有人說，船型何必做的那麼肥胖，30萬噸的船，難道不可以做到船寬50米，長度400米以上，高速航行嗎？
其實這同樣是做不到的，因為鋼鐵的強度是有限的，不可能把船做的無限長，人類到目前為止，還沒有做出超過450米的巨輪，因為超過400米，已經超過鋼結構自身的應力長度，這麼長的艦艇，不用說遇到三角浪折斷龍骨，即使在不大的風浪下，也會大型船舶的最高航速，和動力輸出，之間是指數關系，而現代航母，27節基本就是航速的最低門檻；
滿排5萬噸以上的大型船舶，基本沒有能超過35節最高航速的，民用船舶更沒有超過30節的，現代持續高航速的大型民用船舶，一般是集裝箱班輪，巡航速度可以達到20節以上，最先進的持續航速可以達到25節，這已經是當前在大洋上高速馳騁的最高航速的大型船舶了，因為集裝箱貨物的時效性要求比較高，才将這種大船的航速做的比較快，這種集裝箱班輪，巴拿馬級在5到7萬噸，超巴拿馬級也就8萬多噸，最大的集裝箱快船，10萬噸左右，船體寬度接近50米，船長超過300米；隻看船體，基本和美國的超級航母大小，寬體，船長都相似，隻是航母的甲闆外飄比較大，上面比較寬，而航母的甲闆下的水線寬度，也是45米到50米之間，和集裝箱班輪非常相似，而且都有球鼻艏這種穿浪造型；
不論航母還民用快船，船體滿排十萬噸，航速35節，已經是人類目前的技術極限，要想做到10萬噸以上，35節以上的船舶，至少20年内是做不到的。
(未完待續。
)