企業号服役後，最初在美國東海岸活動。
CV-6Enterprise

　　1939年4月加入太平洋艦隊。
1941年珍珠港事件發生時，該艦因執行向威克島運輸飛機的任務并在返航途中遭遇惡劣天氣推遲返港而僥幸逃過一劫。
此後，企業号參加了太平洋戰争中的大部分海戰，成為美國海軍功勳卓著的傳奇軍艦，立下諸多汗馬功勞。
1942年1月11日，海軍中将哈爾西指揮以企業号為核心的TF8編隊（1航母、4重巡、6驅逐艦）與TF17（約克城号，1輕巡，4驅逐艦，弗萊徹海軍少将指揮）協同，完成增援薩摩亞島的作戰，共向島上輸送兵員5000人。
1942年2月1日，在增援薩摩亞返航途中，TF8對日占馬紹爾群島中防禦最堅固的羅伊島，誇賈林環礁、沃特吉環礁和馬洛埃拉普環礁上的日軍基地進行了空襲，擊沉日軍小型艦艇4艘，擊毀飛機18架，連第6根據地隊的八代佑吉少将也被炸死，這是美軍自太平洋戰争開始以來第一次有組織的反攻，企業号由此享有反擊前鋒的美譽，而哈爾西也成為美國公衆心目中的英雄人物。
1942年4月8日，企業号離開珍珠港前往阿留申群島，在那裡與大黃蜂号航母編隊彙合後，掩護大黃蜂号編隊執行轟炸日本本土的任務。
1942年6月中途島海戰，企業号與同級大黃蜂号、約克城号埋伏在中途島東北海域，一舉擊沉日本海軍機動部隊的4艘航空母艦，其中，赤城号、加賀号以及飛龍号是企業号的戰果，同時企業号上的艦載航空兵和中途島上的岸基航空兵部隊攜手擊沉日本三偎号重巡洋艦。
1942年8月美國海軍與日本聯合艦隊在西南太平洋海域開始了争奪瓜達爾卡納爾島控制權的鏖戰。
在8月24日進行的所羅門以東海戰中，企業号被翔鶴号上的18架九九艦爆突破空中防禦圈，共命中250公斤穿甲彈3枚，另有4枚近失。
空襲過後，企業号燃起大火，飛行甲闆嚴重受損，77人陣亡，91人受傷，擊落九九艦爆17架，零戰3架。
日本人好不容易取得的戰果居然在很短時間内被企業号上損管隊的努力抵銷了，受損1小時後，企業号恢複到24節航速，還重新開始了回收艦載機的作業。
在此次作戰中，企業号所在的TF61編隊擊沉日本輕型航母龍骧，重創水上飛機母艦千歲号，擊落日機75架。
10月16日，經過一個月修整後，企業号搭載了新編成的第10艦載機大隊（AG-10），這個大隊包括了從受損的薩拉托加号和被擊沉的約克城号上調來的精英飛行員，戰鬥力有所加強。
1942年10月26日，在空前激烈的美日聖克魯斯海戰中，企業号再次被命中6枚250公斤炸彈，另有1枚近失，但僥幸躲過了所有魚雷。
而同行的大黃蜂号則沒有那麼幸運，在被命中10枚魚雷，1枚800公斤炸彈，7枚250公斤炸彈，127mm炮彈300餘發之後，大黃蜂号沉沒。
此役美軍損失大黃蜂号航母，企業号被重創，損失飛機81架，有266人陣亡（企業号上陣亡44人，75人受傷）。
擊落擊毀日機92架，重創日本翔鶴号、瑞鶴号兩艘航母。
同時日本翔鶴飛行隊長村田少佐，關衛少佐，瑞鶴飛行隊長今宿滋一郎大尉等一大批優秀飛行員戰死，日本機動部隊戰鬥力被極大削弱。
在企業号修複之前，美軍在南太平洋地區已無航母可用。
日本陸軍第2師團展開瓜島攻勢，同時，聯合艦隊于11月12日前後派出金剛級戰列艦炮擊瓜島機場。
此時哈爾西隻能采取一個權益辦法，11月11日，企業号開出努美阿，帶着修理艦女竈神号（USSVestalAR-4）趕赴瓜島以東海域，邊修邊戰，以最大限度增強美軍的空中力量。
11月13日淩晨，負責炮擊任務的日軍“挺身隊”與美軍TF67巡洋艦編隊相遇，爆發激戰，美軍損失2艘輕巡和4艘驅逐艦，擊沉日軍2艘驅逐艦，并重創比睿号戰列艦。
天亮之後，企業号出馬，與瓜島起飛的TBF（魚雷攻擊機）痛打落水狗，使比睿号命中1雷，艦尾下沉。
并最終于13日天黑前後自沉，這是日本在太平洋戰争中損失的第一艘戰列艦。
此時企業号仍然是美軍在太平洋上唯一的一艘可用航母，水兵們在機庫甲闆上漆上的這樣的标語，企業号對抗日本（EnterpriseVSJapan）。
1943年1月30日，日軍出動11架一式陸攻轟炸倫内爾島附近的美軍水面艦艇編隊，企業号擊落其中的7架，但仍有8架日機發射了魚雷，芝加哥号重巡（CA-29）被擊沉。
1943年5月26日，企業号返回珍珠港，接受尼米茲海軍上将代表羅斯福總統頒發的總統單位嘉獎，在所有參加二戰的美軍海軍艦艇中，企業号是第一艘獲此殊榮的航空母艦，也是唯一的一艘。
7月20日，新的埃塞克斯級航母開始服役，企業号終于可以回到本土進行大規模整修和改裝。
1943年企業号返回美國接受改裝，延長飛行甲闆，對全艦3/4的水線部位增加了防魚雷隔艙，防空火炮增加到雙聯20mm厄立孔25座，四聯40mm博福斯高炮10座，所有高炮均有雷達指控，命中率大為提高。
同時艦載機已換成全新的F6F“地獄貓”和SB2C“地獄俯沖者”。
1944年1月6日，完成改裝的企業号與其他5艘大型航母組成TF58特混編隊，參加馬紹爾群島作戰。
TF58包括6艘大型艦隊航母，6艘獨立級輕型航母，6艘護航航母，15艘戰列艦，9艘重巡洋艦，6艘輕巡洋艦，50艘驅逐艦，以及多艘運輸艦，貨船，油船，坦克登陸艦，船塢登陸艦，水上飛機母艦和其他輔助艦船。
艦載機超美軍攻克了馬紹爾群島中的誇賈林環礁、馬朱羅環礁等多個島嶼。
1944年2月27日，TF58編隊對特魯克環礁實施攻擊，企業号上搭載的裝有雷達的TBF複仇者夜間攻擊機參與空襲行動，此役共擊沉艦艇9兩年來慘淡經營的航空兵力量損失殆盡。
而美軍僅損失搭載經改裝的F6F-5N夜間戰鬥機，執行夜間巡邏任務。
1945年3-4月，企業号參與了壓制日本九州地區岸基航空兵和擊沉超級戰列艦大和号的作戰行動。
1945年5月14日，企業号被神風飛機撞中，前升降機全毀，于2天後退出了戰鬥返回美國大修。
在修理期間，日本宣布投降。
此後，它參加了勝利慶典活動和載運駐歐洲美國軍事人員回國的任務。
從1946年1月18日起，停泊在新澤西州的Bayonne，從此未再出海。
企業号1947年2月17日

　　兩鶴建造的背景是1934年日本丸二計劃的時候海軍已經認為自己的航母實力已經接近美國海軍擁有的六艘艦隊航母（列克星敦級2艘，約克城級2艘，再加上突擊者和胡蜂），為了确保九段邀擊作戰的勝利，亦需要在航空兵力上勝過美國，所以在丸三計劃中加入了兩艘翔鶴型航母。

　　這個時候如果兩鶴服役，優勢會更大，是錦上添花的事情，但更為緊急的事情是日本海軍當時認為自己急缺高質量的主力艦，也就是大和型。

　　制造翔鶴的目的一個是為了九段邀擊作戰中的機動部隊對決（日方航母攻擊美方戰列/航母混編艦隊）的時候更有實力，另一個就是為大和型等主力艦護航。

　　因而設計的時候要求比較高，不僅要求有較大的載機數量和良好的續航能力以用于機動部隊對決，還要求航速高于27節的大和型以為其護航，但計劃的噸位隻有2.5萬噸，這麼苛刻的要求的結果就是翔鶴型在防護上相比其噸位是比較薄弱。

　　翔鶴型載機量為72+12架，标排25675t，航速34.2kt，航程9700nmi/18kt。

　　與之相比，列克星敦級标準載機量為78架，航速33.25kt，航程10000nmi/10kt。
有些數據翔鶴還更好些，但是列克星敦級的标排有3.3萬噸，遠超翔鶴的公試排水量。

　　所以列克星敦号在重了兩枚魚雷和兩枚炸彈之後沒有直接沉，而是後來油氣爆炸才出問題的。

　　但是兩鶴并不便宜，一點也不便宜，大家都說大和貴，大和6.5萬噸，造價1.37億，翔鶴2.5萬噸，造價0.84億日元，每噸造價翔鶴是大和的160%，雖然一般航母的每噸造價要比戰列艦(未完待續。
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